Audi Tt 1. 8 T Teszt — A Turbót Mindenki Szereti - Audi Tt 1998 - Totalcar Autós Népítélet
Más szerencsére nem sérült. Új hátsó hid+ geometria ÁTALAKITÁSOK EDDIG: -K04 turbó 1, 6 bár -egyedi szivócső -seat sport IC egyedi csövezéssel -nagyobb injektorok -verseny benzinpumpa -egyedi vizcső -egyedi olajcsövezés -kevlár kuplung -lefúvószelep -utastér kárpitozás -tuningzone bodykit -ulter sport autóspecifikus hátsó dob -dectane dayline első lámpák -litec black led hátsó lámpa -Supersport black evolution2. 0 gewinde -EBC turbo groove féktárcsa -EBC red stuff fékbetét -H&R, powertech, nyomtávszélesités -hifi beépitve hátul -vtn carbon motortér Az autó jelenlegi teljesitménye padon mérve 265HP 389Nm 1, 6bar nyomáson. Teljeskörű motortuning Budapesten. az utolsó fillérig megérte a ráforditott anyagiakat. Ha betölt a turbó mindig szétszalad a mosoly a számon:-) Hibalista - -komplett müszerfal-egység - 3x voltam vele egy fickónál akiről autós fórumokon azt mondják autóelektromosságban ő az ÁSZ.
Program
- Marley meg én teljes film magyarul videa
- Napi 1 liter zöld tea party
- Audi tt 1. 8 t teszt tv
- Dögös robi jön az adam de
- AUDI TT - Autónavigátor.hu
- Audi tt 1. 8 t teszt v
- TESZTEK magyarul - Minden teszt egy helyen - http://www.tesztelo.hu
- Audi tt 1. 8 t teszt z
- 185/60R14 nyárigumi akció - Gumiwebshop.hu
- Szív és érsebészeti klinika előjegyzés
A papíron 2+2-es TT sokkal nagyobbnak érződik belülről, mint amekkorának tűnik, kicsit ugyan bunkerszerű a kilátás, viszont nagyok az üvegfelületek, minden irányba jól ki lehet látni. Az extrák között megtaláljuk az egyzónás digitális klímát, illetve az ülésfűtést is, navigáció nincs benne, de a problémás és drága frissítések miatt ez nem is baj, ellenben utólagosan beépített parkolóradar van, tesztalanyunkban ez az egyetlen nem gyári kiegészítő. Szervizelés esetén – mivel kevésbé elterjedt variánsról van szó – magas szakértelemmel rendelkező szerelőhöz érdemes vinni. A vásárlást követően egyetlen probléma jelent meg, rövid (néhány kilométeres) utakat követően időnként dadogva indult, de egy új bemelegedési program megoldotta a gondot. Ezt leszámítva abszolút megbízható járműről beszélünk. Vélhetően az ország egyik legszebb állapotú 3. 2-es TT-jével volt dolgunk, az Audi gazdája pedig szeretné is, hogy ez így maradjon, szerintünk erre minden esély meg is van! Bense Róbert
Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Az ítélet értékelése 3, 7 (7 db) Szöveges ítélet FORMAVILÁG szerintem időtlen klasszikus kivül-belül. Nekem nagyon bejön, de ez egyéni izlés kérdése. MOTORIZÁCIÓ terén is elfogadható, 99-ben egy 1, 8 literes előlkotróstól a 180 paci szerintem nem is rossz, még ma is megállja a helyét az utakon, nem sokan vitatkoznak velem ha ralépek a gázra... :-)))) és akinek nem elég ott a quattro 225 pacival a tető alatt. A motor strapabiró, ha 10. 000km-ként cserélve van minöségi olajjal, és az intervallumos cserélnivaló dolgokkal akkor más nem is kell neki, 14éves létére 200000km-rel hidegen-melegen gyönyörüen ketyeg, hiba nincs benne azt mondhatom.
Pozitív Klasszikussá érő, időtálló forma, igényes, hangulatos beltér, összkerékhajtás, nagyszériás alapok, kiváló használhatóság. Negatív Hátul nagyon szűk, hozza a IV-es Golf padlólemez tipikus nyűgjeit, csupán sportos, de nem sportautó. Típustörténet Bemutatkozik a kupé, 1. 8 Turbo (180 LE) és 1. 8 T Quattro (225 LE) Roadsterként is kapható, ESP széria az összes változatnál Mindegyik autó hátsó szárnyat kap, utólag ESP-t szerelnek az összes autóba Új motor: 1. 8 T (150 LE) Extraként hatfokozatú automatával is Új motor: 3. 2 V6 (250 LE) DSG váltóval, később kézi váltóval is Új motorok: 1. 8 T Sport (240 LE) váltja az 1. 8 T (225 LE)-t, 1. 8 T (190 LE) váltja az 1. 8 T (180 LE)-t, 1. 8 T (163 LE) váltja az 1. 8 T (150 LE)-t Márciusban leáll a kupé, áprilisban a Roadster gyártása
Engedj�k felp�r�gni a TT-t �s m�ris rendk�v�l atl�tikuss� v�lik. A kis tengelyt�vols�g �s a sportos felf�ggeszt�s, amelyek n�mileg h�tr�nyosnak bizonyultak a v�rosban, hirtelen a legjobb bar�tainkk� v�lnak. Gyors, pontos korm�nyz�s �s hal�lbiztos f�kez�s jellemzik az orsz�g�ti menettulajdons�gokat. �les kanyar, hossz� egyenes �tszakasz imm�r meg sem kottyan nek�nk. A nem sz�riatartoz�k, de beszereltethet� 225/45 R17 gumikkal �s 43 cm-es kerekekkel a TT �tfekv�se nagyon meggy�z�nek bizonyul, kanyarod�sn�l �gy �rezhetj�k, mintha zsin�ron h�zn�k az aut�t. Ilyen k�r�lm�nyek k�z�tt m�r a n�gyker�k-meghajt�s el�nyeit is kihaszn�lhatjuk, mint pl. a jobb h�z�er�, jobb s�lyeloszt�s �s k�l�n oper�l� els�- �s h�ts� felf�ggeszt�s. Egyes forr�sok tapasztalni v�ltek bizonyos menetb�li instabilit�st nagyobb sebess�gek mellett. Az igazat megvallva azonban ezt norm�lis �s m�g a sportosabb vezet�si st�lus mellett sem nagyon vessz�k �szre, kiv�ve persze ha mondjuk 160 km/h-s sebess�ggel vessz�k be a kanyart �s ezut�n a fordul�ban m�g r�gyors�tunk?
Mostani menetpróbánk alanya egy igazán különleges vas, amelyből meglehetősen kevés került Magyarországra. A 2004-es gyártású, 3. 2 literes, első generációs TT pazar állapotban van, ráadásul hozzáértő kezek közé került, így néhány érdekességet is megtudhattunk róla. Amikor megpillantunk egy TT-t, alapból kissé megugrik a pulzusunk, ezzel nem lehet mit kezdeni, "foglalkozási ártalom". Jelen esetben ezt az izgalmat szorozzuk meg kettővel, ugyanis egy 3189 köbcentis, 250 lovas (VR6-os motorral és DSG váltóval szerelt) példánnyal kerültünk szembe, melyből itthon csupán pár darab van. A tulajnak korábban egy tuning Corradoja volt, azonban szeretett volna egy teljesen gyári állapotú kétajtóst, és mivel annak idején a TT-t volt lehetősége több alkalommal is kipróbálni, ezért hosszú keresgélést követően a képeken látható, ritka kivitelre esett a választása. Az első gazdás, végig korrektül vezetett szervizkönyves Audiban 123. 000 kilométer volt a vásárláskor (jelenleg 130. 000-nél tart a számláló), ára – ennek megfelelően – a piacinál valamivel magasabb volt.